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垃圾车双管路气压制动传动装置的组成和管路布置

作者:user 来源: 日期:2013-12-17 10:23:38 人气: 标签:

在气压制动传动系统中,各元件之间的连接管路(由钢管、橡胶软管和各种管接头组成)有三种:①供能装置各组成件(空压机、储气简)之间和供能装置与控制装置(如制动阀)之间的连接管路,即供能管路;②控制装置与制动器促动装置(如制动气室)之间的连接管路,即促动管路;②一个控制装置与另一个控制装置之间的连接管路,称为操纵管路。

气压制动传动装置主要零件的构造和工作原理:

1 供能装置

气压制动系的供能装置包括:①产生气压能的空压机和积储气压能的储气筒;②将气压限制在安全范围内的调压阀及安全阀;②改善传能介质(空气)状态的进气滤清器、排气滤清器、管道滤清器、油水分离器、空气干燥器、防冻器等;④在一个回路失效时用以保护其余回路,使其中气压能不受损失的多回路压力保护阀等部件。

空压机和调压阀:

(2)控制装置

制动阀

1.串联双腔活塞式制动控制阀

2.并列双腔膜片式制动控制阀

(3)制动气室

单就气压系统而言,制动气室是执行装置,其作用是将输入的气压能转换成机械能而输出。但从整个制动系看来,制动气室还是属于传动装置,其输出的机械能还要传到制动凸轮之类的促动装置,使制动器产生制动力矩。

制动力分配调节装置:

垃圾车制动时,作用在车轮上的制动力随踏板力的增加而增加,但受到轮胎与路面之间附着能力的限制,制动力不能超过附着力,否则车轮将被抱死,无论前轮先抱死还是后轮先抱死都会严重影响行驶安全性并加剧轮胎的磨损,尤其是后轮先抱死的危害更大。要使汽车既能得到尽可能大的制动力,又能使压缩式垃圾车保持行驶方向稳定性,就必须使汽车前后轮同时达到抱死的边缘,其条件是:前后轮制动力之比等于前后轮对路面垂直载荷之比,垃圾车在制动过程中,前后轮所受垂直载荷是变化的,加上轮胎气压、胎面花纹磨损状况不同,使前后轮的附着系数也不同。为使前后轮获得理想的制动力,现代汽车上采用了各种制动力调节装置来调节前后轮制动管路的工作压力,常用的有限压阀和感载比例阀等。

1.限压阀

限压阀是一种最简单的压力调节装置,其作用是当前后制动管路压力由零同步增长到一定值时,自动将后轮制动管路中的液压或气压定在该值不变。

2.感载比例阀

感载比例阀有液压和气压式两种。感载比例阀的特点是调节作用起始点压PS随轴载荷变化而变化,它利用轴载变化时,车身与车桥间的距离发生变化来改变弹簧的预紧力。

3.惯性阀(G阀)

惯性阀有惯性限压阀和惯性比例阀两种形式。其特点是调节作用起始点的控制压力值PS取决于垃圾车制动时作用在汽车质心上的惯性力,即PS不仅与垃圾车总质量有关,并且与垃圾车制动减速度有关。更多更详尽的介绍请登录垃圾车网站:http://www.cxzyqc.com.cn/

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